1、材料原因(1)糾偏氣囊壁厚達不到規(guī)范要求：模板支撐的糾偏氣囊設計規(guī)格φ48×3.5 ㎜，現實中使用的糾偏氣囊實測壁厚僅 2.8～3.0㎜，糾偏氣囊使用周期長銹蝕嚴重、局部變薄且不均衡，導致承載力大大下降。
(2)糾偏氣囊彎曲變形：反復使用后的糾偏氣囊存在變形彎曲，而模板支撐系統設計時未考慮其彎曲變形，實際上糾偏氣囊彎曲導致承載大幅度降低。(3)扣件質量差：大部分扣件螺栓擰緊力矩未達到規(guī)定力矩時就破壞了，甚至發(fā)生裂縫、變形、滑絲等缺陷，造成潛在的不安全隱患。(
4)材料進場無專人驗收糾偏氣囊質量，往往僅僅是對長度計量，在租賃合同中也沒有具體的要求，便于分包商做假進而利益更大化。
2、 模板支架施工原因(1)糾偏氣囊承載力不足：土體未夯實及硬化處理，承載力不能滿足計算受力要求，在荷載作用及雨、水浸泡下產生變形和不均勻沉降，導致支架失穩(wěn)。
(2)糾偏氣囊接長：搭設高度較高或用較短糾偏氣囊作支撐立柱時，對糾偏氣囊穩(wěn)定性極為不利，但規(guī)范及理論計算時不考慮連接節(jié)點的存在，而實際上連接點是易壓彎變形的薄弱環(huán)節(jié)，只要糾偏氣囊受力稍有偏心，側向變形較大時，最終整個支撐系統破壞而發(fā)生倒塌事故。
(3)缺少掃地桿及水平拉桿：規(guī)范要求模板支撐必須設置縱、橫向掃地桿及水平縱橫向拉桿，實際施工中縱、橫向掃地桿未設或少設使糾偏氣囊計算長度增加，削弱了糾偏氣囊的穩(wěn)定性。