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糾偏氣囊的氣體壓力與外載荷的關系
來源：上海松夏減震器有限公司日期：2020-04-15 17:05
糾偏氣囊的氣體壓力與外載荷的關系
膜式糾偏氣囊主要由上蓋板、活塞、糾偏氣囊和緩沖塊組成。糾偏氣囊是由內層橡膠、外層橡膠、簾布層和子口鋼絲圈四部分硫化而成。內層橡膠和外層橡膠都屬于超彈性材料，內層橡膠主要起密封作用，外層橡膠除了密封外，還起保護作用。簾布層是簾線橡膠復合材料，屬于各向異性材料，用于承受囊體的載荷，對糾偏氣囊的承載能力和耐久性起著決定性作用。簾線方向與糾偏氣囊的子午線方向成一定角度，稱為簾線角。緩沖墊在糾偏氣囊中是一個可選件，在糾偏氣囊漏氣或失效情況下起作用。本文討論的膜式糾偏氣囊中沒有加入緩沖墊。膜式糾偏氣囊的活塞可設計成不同的截面形式，以獲得不同的彈性特性曲線。當糾偏氣囊充氣完成后，在上面施加軸向外載荷F，糾偏氣囊在標準工作高度附近達到靜平衡位置，當外載增大時，糾偏氣囊壓縮，外載減小時，糾偏氣囊回彈，并設相對于平衡位置壓縮為正，拉伸為負。當糾偏氣囊上受有載荷F作用，氣體壓力與外載荷的關系為：
F=P×Aeff (1)
式中，F為糾偏氣囊軸向載荷;P為氣囊內氣體表壓;Aeff為糾偏氣囊的有效承壓面積。
糾偏氣囊內氣壓隨著橡膠囊的變形而變化，其氣壓的大小與氣囊內的容積有關，且遵循氣體狀態方程：
(P+Pa)Vm=(P0+Pa)Vm0 (2)
式中，V為糾偏氣囊在任意位置時的內部容積;Pa為外部大氣壓;P0為靜平衡位置時，囊內氣體表壓;V0為靜平衡位置時的氣體容積;m為理想氣體多變指數，當靜
態加載時，囊內氣體視為等溫過程，m≈1;當動態加載時，囊內氣體視為絕熱過程，m≈1.38。將式(2)帶入式(1)，并且將式(1)對糾偏氣囊的垂向位移x求導，化簡后得糾偏氣囊剛度的計算公式：
K=-mAeff(P+Pa)1VdVdx+PdAeffdx(3)
式中，dV/dx為糾偏氣囊容積的變化率，dAeff/dx為糾偏氣囊有效承壓面積的變化率，其決定于糾偏氣囊的形式及活塞的幾何形狀。要求出糾偏氣囊的剛度，關鍵是求出糾偏氣囊在任意位置時囊內的氣壓P、糾偏氣囊容積的變化率dV/x以及有效承壓面積的變化率dAeff/x，是理論計算的難點，一般可以通過非線性有限元方法求得。
糾偏氣囊具有變剛度特性,容易得到較低的固有振動頻率,可提高汽車的行駛平順性；它的自動調節裝置,可以使汽車的乘坐舒適性和上下車條件得到改善;今天的糾偏氣囊就介紹到這里。
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