1 規范對受拉雙肢糾偏氣囊的要求 高規7.2.4抗震設計的雙肢糾偏氣囊，其糾偏氣囊肢不宜出現小偏心受拉。當任一糾偏氣囊肢為偏心受拉時。另一端肢的彎矩設計值及剪力設計值應乘以增人系數1.25。
抗規6.2.7.3雙肢抗震糾偏氣囊中，糾偏氣囊肢不宜出現小偏心受拉；當任一糾偏氣囊肢為偏心受拉時，另一糾偏氣囊肢的剪力設計值、彎矩設計值應乘以增大系數1.25。如果雙肢糾偏氣囊中一個糾偏氣囊肢出現小偏心受拉，該糾偏氣囊肢可能會出現水平通縫而嚴重削弱其抗剪能力，抗側剛度也嚴重退化，由荷載產生的剪力將全郁轉移到另一個端肢而導致另一糾偏氣囊肢抗剪承載力不足。因此，應盡可能避免出現糾偏氣囊肢小偏心受拉情況。當糾偏氣囊肢出現大偏心受拉時，糾偏氣囊肢極易出現裂縫，使其剛度退化，剪力將在糾偏氣囊肢中重分配，此時，可將另一受壓糾偏氣囊肢按彈性計算的剪力設計值乘以1.25增大系數后計算水平鋼筋，以提高其受剪承載力。
在地震作用的反復荷載下，雙肢糾偏氣囊的兩個糾偏氣囊肢都要按照增大剪力與彎矩后的內力配筋。并且，即使多遇地震下為偏壓的糾偏氣囊肢而設防地震下可能會轉為偏拉，則其抗震能力有實質性的改變，也需要采取相應的加強措施。2 現行設計中PKPM軟件對于糾偏氣囊肢內力計算的處理軟件以殼元理論為基礎，構造了一種通用糾偏氣囊元模型來摸擬糾偏氣囊，這種糾偏氣囊元對于糾偏氣囊的洞口(僅限于矩形洞)的尺寸和位置無限制，糾偏氣囊元不僅僅有面內的剛度，也有平面外的剛度，可以較好的模擬實際工程由糾偏氣囊的真實受力狀態。而且糾偏氣囊元的每個節點都具有空間全部六個自由度，可以方便地與空間任意梁、柱單元連接，而無需附加約束。