跟著汽車產業和產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式電動蝶閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的蝶閥。它的 、點是：
a、可以把它看成是囊式電動蝶閥下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了電動蝶閥的彈性 、性，得到了比囊式電動蝶閥更為理想的反“S”形蝶閥 、性曲線。可看出膜式電動蝶閥在其正常工作范圍內，蝶閥剛度變化要比囊式電動蝶閥小，因而就振念頭能來說，膜式電動蝶閥要比囊式電動蝶閥優勝的多。 、別值得提出的是，膜式電動蝶閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式電動蝶閥是不輕易做到的。
b、膜式電動蝶閥的有效面積的變化率比囊式電動蝶閥小，因此，膜式電動蝶閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式電動蝶閥要想蝶閥頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式電動蝶閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式電動蝶閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式電動蝶閥的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式電動蝶閥制造簡樸，便于大量出產。
主要用于振動機械、雙層客車、卡車等工業機械。蝶閥常用于機械設備、車輛運行機構和懸架系統中，起著減振緩沖的作用。