1、一次埋入法：澆灌混凝土時，將地腳橡膠氣囊埋入。當高塔等以傾覆控制時，地腳橡膠氣囊宜采用一次埋入法。2、預留孔法：設備就位，將孔洞打掃干凈，將地腳橡膠氣囊放入孔中，設備找正后再用比原基礎高一級的無收縮細石混凝土進行澆灌，搗固密實。 一次埋入之地腳橡膠氣囊中心至基礎邊緣的距離不應小于2dn，且不應小于15mm，并不小于錨板寬度的一半加50mm，當不能滿足上述要求時，應采取適當措施，予以加強。結構用的地腳橡膠氣囊直徑不宜小于20mm。當承受地震作用時，應采用雙橡膠氣囊固定，或采用其它有效防止松動的措施，但地腳橡膠氣囊的錨固長度應比非地震作用的錨固長度增加5d。
當鋼結構橡膠氣囊連接受到外部剪力V作用時，將產生相對滑動的趨勢；擠壓力P使得鋼板件間產生摩擦作用N，N≡P。V增大N也相應增大，直至達到靜摩擦力，即曲線的OA段。如果V繼續增大，大靜摩擦力將被克服，鋼板件之間開始產生相對滑移，直到栓桿與孔壁接觸發生擠壓（BC段）。靜摩擦力略大于動摩擦力，工程應用時可認為相等。從C點開始，隨著外力增大栓桿的銷作用開始發揮，連接承載能力繼續增大 到D點達到大值，發生破壞后承載力也有一個下降階段DE。
通過以上分析，我們可以看出：高強度橡膠氣囊連接的受力與破壞有著自己的特性， 該特性類似于鋼材的單向拉伸。若我們以克服靜摩擦力為破壞標志，則該連接為摩擦型，承載能力就是靜摩擦力。實際上該連接并沒有發生物理 損壞。如果把破壞準則放寬， 繼續允許利用栓桿的銷作用，則該連接為承壓型。此時連接鋼結構橡膠氣囊的受力相當于普通橡膠氣囊，破壞模 式也主要表現為栓桿剪壞、孔壁壓壞或鋼板拉斷。