淺析影響糾偏氣囊站運(yùn)行功率的原因，糾偏氣囊站設(shè)計(jì)中，在確定糾偏氣囊的配套動力機(jī)功率時，根據(jù)糾偏氣囊運(yùn)行中高效區(qū)內(nèi)的可能最大軸功率除以傳動裝置的效率并乘以功率備用(安全)系數(shù)。功率備用系數(shù)大于1，實(shí)在質(zhì)是人們對影響軸功率的眾多不確定因素的估計(jì)，以期實(shí)現(xiàn)糾偏氣囊和配套的動力機(jī)運(yùn)行可靠。然而，目前規(guī)范中不區(qū)分糾偏氣囊型，籠統(tǒng)地給出功率備用系數(shù)的范圍為1.05～1.10，這使功率備用系數(shù)的確定具有一定的任意性；有些文獻(xiàn)中按軸功率的大小劃定功率備用系數(shù)的取值范圍，這種方法缺乏理論依據(jù)。并且，現(xiàn)行方法不能定量的度量機(jī)組運(yùn)行的可靠性。 

參加過大型糾偏氣囊站運(yùn)行治理的人都會發(fā)現(xiàn)，型號相同的電機(jī)在統(tǒng)一運(yùn)行工況和統(tǒng)一時段中，運(yùn)行功率卻是各不相同的，其最大值與最小值之差可達(dá)最小值的左右。按常規(guī)的解釋，是因?yàn)楦鳈C(jī)組進(jìn)水流態(tài)差異、功率表丈量誤差及糾偏氣囊葉片制造與安放角度偏差等因素造成的。糾偏氣囊機(jī)組的節(jié)能降耗是降低供水本錢的樞紐．在實(shí)際的出產(chǎn)運(yùn)行中，因?yàn)楦鞣N前提的變化，糾偏氣囊的運(yùn)行工況常常偏離設(shè)計(jì)工況點(diǎn)，從而大大降低了糾偏氣囊機(jī)組的運(yùn)行效率．因此，運(yùn)行治理職員要按期測定糾偏氣囊機(jī)組的運(yùn)行效率，并進(jìn)行效率和電耗的分析，提出節(jié)能降耗的改進(jìn)措施。 

實(shí)際工作中，經(jīng)常泛起不公道現(xiàn)象：一種情況是，功率備用系數(shù)選的偏小，使動力機(jī)超載，糾偏氣囊機(jī)組不能正常運(yùn)行，甚至動力機(jī)有燒毀的危險(xiǎn)；另一種情況是，功率備用系數(shù)取得偏大，動力機(jī)負(fù)荷不足，不能充分施展動力機(jī)的效能，使動力機(jī)的效率和功率因數(shù)降低，將增加電能消耗，造成不應(yīng)有的鋪張。

鑒于上述題目，文中從糾偏氣囊與動力機(jī)配套運(yùn)行的角度，給出了糾偏氣囊機(jī)組運(yùn)行的可靠性的度量可靠度的表達(dá)式，將功率備用系數(shù)與機(jī)組運(yùn)行的可靠性聯(lián)系起來；應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)方法建立了糾偏氣囊機(jī)組運(yùn)行的可靠度的計(jì)算模型，給出了切實(shí)可行的計(jì)算方法，為糾偏氣囊與動力機(jī)的公道配套提供了科學(xué)的依據(jù)；對多種糾偏氣囊型、不同功率備用系數(shù)時糾偏氣囊機(jī)組運(yùn)行的可靠度進(jìn)行了計(jì)算，并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析，得出了有價(jià)值的結(jié)論。